‹ TORSALVO Künye
🇯🇵 Kawasaki P-1
Deniz devriye / denizaltı-avcı uçağı (MPA) · Kawasaki Aerospace (Kawasaki Heavy Industries) · Japonya · 2013 · hizmette
Kawasaki P-1, sıfırdan deniz devriye/denizaltı-avcılığı için tasarlanmış, sivil türevi olmayan, dört turbofanlı Japon askeri uçağıdır. Yaşlanan P-3C Orion filosunun yerini alır; dünyanın ilk fiber-optik uçuş kumanda (fly-by-light) sistemine sahip operasyonel uçağı olması ve AESA arama radarıyla geniş okyanus sahalarını uzun süre taramasıyla önemlidir.
Teknik özellikler
- Tip: Deniz devriye / denizaltı-avcı uçağı (MPA/ASW)
- Üretici / Köken: Kawasaki Aerospace (KHI) · Japonya
- Boyut: Uzunluk 38,0 m · Kanat açıklığı 35,4 m · Yükseklik 12,1 m
- Azami kalkış ağırlığı: 79.700 kg
- Motor: 4 × IHI F7-10 turbofan, her biri ~60 kN (~13.500 lbf) itki
- Hız: Azami ~996 km/h · Seyir ~833 km/h
- Menzil / Tavan: ~8.000 km menzil · ~13.520 m servis tavanı
- Sensör: Toshiba HPS-106 AESA arama radarı · MAD (manyetik anomali dedektörü) · sonobuoy
- Silah: Torpido (Mk46/Type-97), AGM-84 Harpoon ve ASM-1C gemisavar füze, derinlik bombası, deniz mayını (~9 t mühimmat)
- Mürettebat: 2 pilot + ~11 görev personeli (13)
- Hizmet yılı: 2013 (ilk teslimat); ~2025 itibarıyla 47 gövde sözleşmeli
Yener: Lockheed P-3C Orion (ABD) — selefi; dört-jet hızı (~996 km/h), AESA radar ve fly-by-light kumandayla yeni nesil halef (menzilde P-3C bir miktar önde olsa da hız+sensör füzyonunda üstün), ATR 72MP / C-295 MPA (İtalya/İspanya) — hafif turboprop devriyelere göre çok daha geniş mühimmat yükü ve gerçek okyanus-ötesi ASW menzili, Il-38N 'May' (Rusya) — modernize edilse de daha eski hücre; P-1 dört-jet hızı + AESA ile sahaya çabuk ulaşıp daha çok alanı tarar
Yenilir: Boeing P-8A Poseidon (ABD) — daha olgun ağ-merkezli silah/sensör füzyonu, kanıtlanmış yüksek-irtifa ASW ve geniş ihracat/lojistik tabanı, Boeing P-8 (Hindistan/Avustralya filoları) — geniş kullanıcı havuzu sayesinde olgun destek zinciri; P-1 yedek-parça ve motor korozyonu kaynaklı hazır-bulunma sorunları yaşar
P-1, dört motorlu konfigürasyonuyla bir motor arızasında bile devriyeyi sürdürebilmeyi hedefler; ancak bu seçim daha karmaşık bakım ve maliyet getirir. Japonya Sayıştayı 2025 denetiminde tuz kaynaklı korozyona bağlı kalıcı motor arızaları, elektronik/silah sistemlerinde kusurlar ve yedek-parça/işgücü darlığı nedeniyle filonun 2019-2023 arasında yalnızca küçük bir bölümünün kısıtsız uçabildiğini saptadı. İhracat girişimleri (ör. İngiltere) sonuçsuz kaldı, bu yüzden kullanıcı tabanı dar ve birim destek maliyeti yüksektir.
İlişkili sistemler
İlgili sistemler (Hava): KAAN, Bayraktar KIZILELMA, ANKA-3, Bayraktar TB2, Bayraktar Akıncı, Vyriy OPTO 10, Skydagger, AKBABA, GÖKTUĞ (Gökdoğan/Bozdoğan), SOM